Czym jest iMT (zelektryfikowana manualna skrzynia biegów) z systemem sprzęgła po przewodzie?

Pomimo rosnącej popularności skrzyń automatycznych, wciąż rozwijane są skrzynie manualne, czego dowodem jest system iMT w pojazdach Toyoty.

Chociaż automatyczne skrzynie biegów są wygodne i często stanowią jedyną opcję w przypadku hybrydowego układu napędowego, ręczne skrzynie biegów będą trwać tak długo, jak długo na rynku będą dostępne silniki spalinowe. Oznacza to, że to trochę potrwa. Automat to rozwiązanie, które z roku na rok przekonuje coraz większą liczbę nabywców, jednak wielu kierowców zgodzi się z tym, że fajnie czasem pojeździć dla przyjemności i samemu operować dźwignią zmiany biegów.

Szczególnie interesujące w tym kontekście jest zastosowanie innowacyjnego systemu „sprzęgło-by-wire”. Oznacza to, że pedał sprzęgła nie jest fizycznie połączony ze skrzynią biegów. Tradycyjny kabel został zastąpiony układem elektronicznym, ale zasada działania pozostaje taka sama.

Elektronicznie sterowane sprzęgło jest zintegrowane z układem łagodnej hybrydy i układem 48-woltowym. Skrzynia biegów iMT współpracuje z generatorem rozrusznika (MHSG), dzięki czemu możliwe jest wyłączenie jednostki napędowej już w momencie hamowania silnikiem, znacznie wcześniej niż ma to miejsce w przypadku zwykłego systemu Start-Stop w samochodzie z klasyczną manualną skrzynią biegów. Rozwiązanie to pozwala także na jazdę z wyłączonym silnikiem i na biegu jałowym do prędkości 125 km/h. Aby ponownie uruchomić napęd, wystarczy nacisnąć dowolny pedał. Skrzynia biegów zostaje wówczas włączona na tym samym biegu, co poprzednio, dzięki czemu można kontynuować płynną jazdę. Według koreańskiej firmy zmniejsza to codzienne zużycie paliwa i emisję CO2 o około 3%.

– Kierowca zwalnia pedał przyspieszenia, pozostając na biegu, a pojazd zaczyna się swobodnie toczyć i delikatnie hamuje. (np. na zakręcie, przed skrzyżowaniem lub w ruchu ulicznym) – Po włączeniu biegu iMT wysyła sygnał elektroniczny zarówno do skrzyni biegów, jak i do MHSG, dzięki czemu można płynnie wyłączyć silnik i rozłączyć sprzęgło.

– Przy wyłączonym silniku pojazd kontynuuje jazdę bez obciążenia, a rozłączone sprzęgło ogranicza hamowanie silnikiem i pozwala pojazdowi zmaksymalizować energię kinetyczną. – Gdy kierowca ponownie naciśnie pedał przyspieszenia, aby zwiększyć prędkość, lub naciśnie sprzęgło, aby zmienić bieg, MHSG ponownie uruchomi silnik na wcześniej wybranym biegu lub na biegu neutralnym (przy wyłączonym sprzęgle).

– Moc z MHSG i 48-woltowego akumulatora natychmiast dostosowuje prędkość silnika i skrzyni biegów do prędkości jazdy.

– Gdy pojazd zwalnia poniżej określonej prędkości, układ łagodnej hybrydy ponownie uruchamia silnik, ale rozłącza sprzęgło, aby zapobiec wrzuceniu zbyt wysokiego biegu.