Międzygaz, nazywany także „pięta‑palce” lub over‑heel, to technika redukcji biegów połączona z wyrównaniem prędkości obrotowej kół i silnika – dokładniej: wału głównego skrzyni oraz koła zębatego danego przełożenia. Czy warto ją stosować?
Metoda ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników. Sam międzygaz jest prosty, trudność polega na opanowaniu sekwencji ruchów, bo dwoma nogami obsługujemy trzy różne pedały: gaz, hamulec i sprzęgło.
Jak wykonać międzygaz?
- Zbliżając się do punktu hamowania, naciśnij prawą stopą hamulec, opierając nacisk głównie na palcach – pięta będzie potrzebna do kolejnego ruchu.
- Lewą nogą wciśnij sprzęgło.
- Prawą piętą (lub krawędzią stopy) szybko i energicznie naciśnij pedał gazu, jednocześnie palcami tej samej stopy utrzymując nacisk na hamulec.
- Zredukuj bieg dźwignią zmiany.
- Po wyrównaniu obrotów płynnie puść sprzęgło, a następnie – zależnie od sytuacji – kontynuuj hamowanie, przerwij je lub dołóż gazu. Zwykle wystarczy podbić obroty o ok. 800 obr./min, choć zależy to od charakterystyki auta.
Technika nie jest skomplikowana; największą trudność sprawia wykonanie jej szybko, płynnie, precyzyjnie i „bez myślenia”. Początkującym zaleca się ćwiczyć na postoju z wyłączonym silnikiem.
Wady i zalety
| Zalety | Wady |
|---|---|
| Płynniejsza jazda | Łatwo o błąd |
| Mniejsze ryzyko zablokowania kół napędowych | Słabsze wykorzystanie hamowania silnikiem |
| Utrzymanie prędkości w szybkich zakrętach | Ryzyko „przekręcenia” silnika |
| Column 1 Value 4 | Wymaga odruchów bez zastanowienia, mniejsza precyzja hamowania |
Kiedy technika się nie przyda?
Międzygaz nie ma zastosowania w samochodach z automatyczną, półautomatyczną czy sekwencyjną skrzynią biegów. Po pierwsze – zwykle brak pedału sprzęgła uniemożliwia technikę. Po drugie – wiele takich aut ma system auto‑blip, który sam podnosi obroty przy redukcji za pomocą manetek lub dźwigni. Jedynym zadaniem kierowcy pozostaje wtedy jak najsprawniejsze hamowanie.
