Czym charakteryzuje się skrzynia biegów PDK? (Przekładnia dwusprzęgłowa Porsche)

Skrzynia biegów dwusprzęgłowa to połączenie manualnej skrzyni biegów z możliwością pełnej automatyzacji. Zalety wybrane z tych dwóch typów, tj. H. Szybka, ręczna zmiana biegów i wygoda zdjęcia lewej nogi ze sprzęgła doprowadziły do ​​zastosowania dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Skrzynia biegów PDK została w całości opracowana przez markę Porsche. Zastosowano go w modelu wyścigowym w 1983 r., a po raz pierwszy zastosowano go w samochodzie w 1986 r. W tamtym czasie takie przekładnie były dość drogie ze względu na złożoną strukturę sterowania z dużą ilością elektroniki. Obecnie przekładnie te są coraz nowocześniejsze, jednak stale poszukuje się nowych rozwiązań i ulepszeń.

W konstrukcji zastosowano dwa mokre sprzęgła. Przekładnia jest połączona z silnikiem za pomocą dwóch wałów sprzęgła, przy czym jeden wał jest wsunięty w drugi. Moc silnika przekazywana jest do jednego sprzęgła, drugie natomiast wybiera i przełącza kolejny bieg.

Podczas zmiany biegów jedno sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka. Pierwsze sprzęgło odpowiada za biegi nieparzyste, czyli tzw. H. 1, 3, 5, 7 i R, natomiast drugie sprzęgło odpowiada w równym stopniu za biegi parzyste: 2, 4, 6. Taki tryb znacznie ułatwia zmianę biegów, bo zajmuje to tylko setne sekundy. A sama jazda jest płynna i wygodna.

W samochodzie z PDK nie ma pedału sprzęgła, a ruszanie i zatrzymywanie, podobnie jak zwykła automatyczna skrzynia biegów, odbywa się poprzez sterowanie TCU, które dostosowuje optymalną pracę skrzyni biegów do stylu jazdy kierowcy. Sterowanie może być automatyczne lub występuje wariant z drążkami za kierownicą.

Jak wspomniano wcześniej, za jego działanie odpowiada mnóstwo elektroniki. Służą do załączania i rozłączania sprzęgieł – zmiana biegów następuje w zależności od nacisku na pedał przyspieszenia lub hamulca.

Moment obrotowy silnika przenoszony jest poprzez wał korbowy na dwumasowe koło zamachowe, a następnie dociera do sprzęgieł wielopłytkowych.

Ciśnienie zamyka sprzęgło 1 i łączy je z wałem sprzęgła 1. Wał napędowy przenosi moment obrotowy na tylną oś (na obie osie w modelach z napędem na wszystkie koła), a PDK wybiera bieg. Teraz moment obrotowy silnika zaczyna działać na drugie sprzęgło, dzięki czemu biegi są przełączane naprzemiennie, jak już wspomniano. Który bieg działa, wyświetlany jest na tablicy rozdzielczej.